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你不知道的秘密,兰渝铁路为何八年未通?地质复杂加之屡降横祸!

作者:李子明 李仕兵  来源:本站整理
发布/更新时间:2016-05-09 08:11:20



【原题:奏响在西北大地上的铿锵律曲——中国铁建大桥工程局集团公司兰渝铁路建设纪实】
曾有人比喻:青藏线是天路,兰渝线是地路,京沪线是科技,兰渝线是奇迹。曾记得2013年10月业主在工地就餐时说过:外有利比亚,内有兰渝线;一次有各方专家参加的隧道方案研讨会上一位专家说过:兰渝线应是全国在建铁路项目地质最复杂、施工难度最大的项目,远远超过当年被誉为“地质宫”的宜万线。
兰渝铁路是孙中山先生《建国方略》中规划的一条重要铁路,是国家《中长期铁路网规划》大西北通往大西南区域间客货并重、最便捷、最快速的大能力运输通道,也是“一带一路”、西部大开发、长江经济带三大战略的黄金交会线路。贯通甘、陕、川、渝三省一市22个县,北接陇海、兰新、兰青、包兰等大干线,南连襄渝、川黔、渝怀、沪汉蓉客运专线,中间沟通宝成铁路、达成铁路,正线长度818.71公里,运营里程873公里,设计为国家I级双线电气化干线铁路,按200公里/小时客货共线进行建设。兰渝铁路对于西煤南运,将西部的资源优势变成经济优势,其开通运营也为欧洲、新疆与内地、西南的经济发展、文化交流搭起了便捷的桥梁,打通了西北至南方沿海出海口的通道。
各路专家聚西北纵观兰渝岁月的长河,浪花是这般灵动璀璨。由于诸多特殊不良地质难题,引来各路专家多次齐聚兰渝,国内隧道界专家王梦恕、梁文灏、史玉新、关宝树等多次来集团公司兰渝项目调研或检查指导,仅我集团管区高地应力、涌水、泄水洞、高瓦斯、大滑坡等组织过10余次专家研讨会。
由于兰渝铁路特殊的政治意义及建设过程极其艰难,引起国家领导人、国家有关部委、地方政府、各级新闻媒体的高度关注,国务院总理李克强、现全国人大委员长张德江、原政治局常委贺国强、中国铁路总公司总经理盛光祖、副总经理卢春房、副总工王同军、赵国堂,工管中心、鉴定中心、计划司、监督总站相关领导,兰州铁路局局长、副局长,地方政府及有关部门领导,中国铁建总裁、副总裁等各级领导,多次到兰渝工地检查指导,或工期投资调研,或组织科研攻关,或组织抢险救灾,或现场靠前督战,或看望并慰问参建员工。中央电视台、新华社及甘肃、重庆、四川电视台、当地相关新闻机构均给予极大的关注。国内隧道、地质专家、国家与地方有关专业研究机构、相关高校,以及铁总与工总各设计院等参与科研课题研究。
国内隧道专家原工管中心主任张梅多次到兰渝调研、解决隧道技术难题,在检查集团承建的化马隧道时强调,兰渝线特殊的地质条件决定了按正常的思路、方案、资源投入是不可能完成任务的。中国工程院院士、隧道专家王梦恕多次到集团承建的桃树坪隧道检查指导,并主持科研攻关,尤其对不成岩流砂隧道超前小导洞新工法试验、不良地质隧道柔性与刚性支护相结合、支护措施根据地质变化优化调整等组织技术攻坚。铁三院全国设计大师、隧道专家史玉新在化马隧道涌水处理专家会上谈到,不到现场不知道兰渝线地质构造之复杂,建议建设、设计、施工单位应为西部地区特殊地质条件施工技术积累经验。工管中心教授级高工张明庆组织支护参数试验时谈到,宜万线突出解决岩溶发育及突涌水等地质问题,而兰渝线地质除没有大的岩溶外,汇聚了板岩、灰岩、泥岩、千枚岩、粉细砂、砂夹卵石、瓦斯、高地应力、突涌水等储多不良地质条件。
股份公司副总裁刘汝臣检查集团公司兰渝项目讲到,对于隧道工程软弱围岩、突涌水、应力大变形等特殊不良地质,“按图施工、按标准施工”扭曲了客观与现实,要根据地质条件变化及时调整工法与工艺,在没有批复变更方案情况下应及时加强支护措施,确保安全,加快进度,这是最大的综合效益。股份公司原总工韩风险检查兰渝线时评价到,兰渝线隧道工程面临的是诸多世界级难题。
天降横祸迎考验也许激流瀑布之下必有深潭。兰渝铁路沿线地形地质条件极其复杂,不但穿越青藏高原、秦岭山地、四川盆地,经过了“5.12汶川大地震”、“7.22岷县大地震中”,造成巨大破坏的龙门山断裂带。集团公司兰渝项目上场后,龙卷风、大暴雨、泥石流、突涌水、大滑坡、大塌方等自然地质灾害频繁肆虐着工地。2009年与2012年,遭受特大龙卷风袭击,2009年与2010年化马隧道发生突涌水,2010年8月受舟曲特大泥石流灾害影响,化马隧道遭受泥石流损害;2010年与2011年,天池坪隧道受特大暴雨袭击;2012年化马隧道突现高瓦斯;2009年、2010年甘谷墩、羊古堆、鲁坝隧道相继发生大滑坡。2013年临近的定西地区发生6.6级大地震。2011年下半年现场政策性停工,对先天不足的兰渝线是雪上加霜,兰渝铁路建设复杂性、艰巨性、高风险,让充满期待地、一往情深的兰渝建设者们猝不及防,前所未有的困难及“当头几棒”不能不让痴情的“兰渝人”感到几分茫然。
集团承建管区桥隧比例大,桥梁占标段总长24.2%,隧道占标段总长69.9%,而路基仅占不足6%。天池坪隧道为涌水、高地应力、断层破碎带等不良地质;化马隧道为高瓦斯、涌水、地热、高地应力断层破碎带等不良地质;白草坝隧道进出口浅埋、两次下穿G212国道;参建的7标桃树坪隧道全长3220m(参建574米),地质条件极其复杂,施工难度极大,安全风险极高,共设计5个斜井,各工作面每月进度不足10米,经过三年反复工法试验,项目部摸索出“双导洞超前施工法”,得到专家认可后实施。
兰渝铁路伴212国道沿着蜿蜒的白龙江畔前行,我集团承建标段为宕昌至武都区间,河谷幽深狭长,峡谷中高岸陡崖,峭立如壁。高山、深谷、丘陵、盆地依次分布,错落相间,错综复杂。212国道是唯一的运输通道,道路狭窄弯多路况差,加之灾后道路重建,经常造成交通堵塞。主要材料从兰州、西安、天水等地运输,运距长、费用高,极不方便。沿线泥石流、滑坡、岩溶、岩堆、冲沟、河流分布密集,临时工程部署困难,仅跨江便桥需修建12座,新建便道坡陡、弯急、绕行距离长,不安全因素多。隧道围岩以泥岩、灰岩、千枚岩为主,石层破碎、断层分布多、涌水量大,仅Ⅳ级、Ⅴ级围岩占70%以上。
果断决策渡难关2011年下半年受国家经济宏观调控等影响,现场政策性停工,经济状况恶化,不稳定因素聚积叠加,项目推进举步维艰。自11年9月至2012年4月,共有19个工点停工,加上极特殊的地质条件,造成工期一再推迟,加上难以掌控的极高安全与维护稳定风险,兰渝线的管理者如何应对?
 

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